（問題編號(hào)：WTBH461333)
1、問：我司仔細(xì)閱讀了招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)格書等所有招標(biāo)項(xiàng)目附件資料文件，我司技術(shù)部門對(duì)招標(biāo)文件頁(yè)碼45頁(yè)的評(píng)分因素“模擬仿真報(bào)告（含視頻）的視頻要求：提供光盤，MP4格式，70萬噸和25萬噸的場(chǎng)景各一段不多于5分鐘的視頻?！钡囊笞隽嗽敿?xì)評(píng)估后，認(rèn)為仿真工作有大量的工作需要做，一個(gè)月的時(shí)間肯定不夠。 同時(shí)為了能使仿真的效果更真實(shí)，我司將不采用仿真軟件的那種模式，而是用我司真的系統(tǒng)進(jìn)行這個(gè)仿真驗(yàn)證，這樣的效果可能跟以后碼頭真實(shí)運(yùn)行的時(shí)候更匹配。 為了能夠更好的完成招標(biāo)文件要求的仿真工作，我司希望招標(biāo)人能夠?qū)⒄袠?biāo)截止時(shí)間至少延后2周，望招標(biāo)人能夠予以考慮。
答復(fù)：由于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造工程已進(jìn)入關(guān)鍵階段，智能導(dǎo)引車及水平運(yùn)輸系統(tǒng)的采購(gòu)項(xiàng)目需盡快推進(jìn)，并確保與岸橋系統(tǒng)的無縫對(duì)接，因此不考慮延遲投標(biāo)截止時(shí)間,以免影響相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)度。
（問題編號(hào)：WTBH344236)
1、第五章-技術(shù)規(guī)格書-附件10：IGV電池自動(dòng)換電站圖紙
問：IGV電池自動(dòng)更換站規(guī)劃何時(shí)建設(shè)？本次投標(biāo)的車型是否就需要具備換電能力？
答復(fù)：自動(dòng)更換站暫無明確的建設(shè)時(shí)間。本次投標(biāo)車型不強(qiáng)制要求具備換電能力，但具備此能力的設(shè)計(jì)及合理建議方案可作為方案亮點(diǎn)獲得相應(yīng)的評(píng)分。
2、第五章-技術(shù)規(guī)格書-3.4 ?20英尺貨物處理區(qū)：IGV 與貨物裝載機(jī)交互，在指定區(qū)域裝載和卸載在20英尺托盤上的超大尺寸貨物。布置參考附件11。承包人需在其設(shè)計(jì)中包含往返20英尺作業(yè)區(qū)的IGV交通路徑。承包人需提供IGV及控制系統(tǒng)以滿足此操作要求，但不要求承包人為此操作提供額外設(shè)備。
問：關(guān)于20英尺托盤上超大尺寸貨物的重量和尺寸參數(shù)能否提供？20英尺托盤是否是指的20英尺的框架集裝箱？能否提供更多信息用于進(jìn)行車輛的適配設(shè)計(jì)。
答復(fù)：20英尺托盤是航空集裝板（ULD）的一種，尺寸為606cm（長(zhǎng)）*244cm（寬），最大載重13.6噸。更多信息可自行查詢IATA ULD manual 類型PGA, PGE, PGF等。20英尺托盤將被置于本項(xiàng)目通用的45英尺集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，車輛無需進(jìn)行特別的適配設(shè)計(jì)。
3、第五章-技術(shù)規(guī)格書-第14.1自動(dòng)充電系統(tǒng)：承包人負(fù)責(zé)現(xiàn)有碼頭的任何設(shè)計(jì)和/或改造工程，以適應(yīng) IGV 充電設(shè)施。其電纜溝槽及預(yù)埋設(shè)施（如有）需滿足總共10臺(tái)自動(dòng)充電樁的需求，以方便后期擴(kuò)展
問：從變壓器到自動(dòng)充電設(shè)備所需的預(yù)埋電纜和土建工作是由承包商負(fù)責(zé)還是由發(fā)包人負(fù)責(zé)？
答復(fù)：從配電房到自動(dòng)充電設(shè)備所需的預(yù)埋電纜和土建工作是本次招標(biāo)的供貨范圍。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商已配建部分電纜溝，但承包人需對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)或根據(jù)需要對(duì)現(xiàn)有碼頭的配套進(jìn)行改造，以配合IGV充電設(shè)施的設(shè)計(jì)和安裝要求。承包人進(jìn)場(chǎng)后可與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商協(xié)調(diào)并實(shí)施。
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商的最新版總平面布置圖, IGV配電房設(shè)備平面圖, IGV配電房低壓系統(tǒng)圖(一)和(二)，詳見后續(xù)發(fā)布的“香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)智能導(dǎo)引車及水平運(yùn)輸系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目補(bǔ)充通知（一）”。
4、附件15-項(xiàng)目報(bào)價(jià)清單：第三節(jié)：可選報(bào)價(jià)（1）集裝箱供電改造（2）集裝箱供氣改造
問：請(qǐng)幫忙解釋這里的“改造”是指哪種情況：（1）在已經(jīng)制作好的標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱上進(jìn)行改造；（2）協(xié)助集裝箱廠家，對(duì)定制的集裝箱進(jìn)行設(shè)計(jì)；（3）如果是其他情況，請(qǐng)幫忙進(jìn)行更清楚的描述。
答復(fù)：此“改造”指對(duì)IGV車輛基礎(chǔ)方案進(jìn)行額外的設(shè)計(jì)和制造。
******銀行信貸證明
******銀行開具的資信證明或者存款證明，證明我司過往信用好并且具備充足的現(xiàn)金實(shí)施本項(xiàng)目，是否可以？
答復(fù)：******銀行開具的資信證明或者存款證明代替，也可以根據(jù)公司實(shí)際情況提供類似的相關(guān)證明。
6、第五章-技術(shù)規(guī)格書-24.IGV主要配套件品牌：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸：振華，三一，納申，重汽，陜汽，東風(fēng)，或同檔次 發(fā)包人認(rèn)可的品牌
問：我們的建議并計(jì)劃采用的車橋品牌為美馳，我們有大量的成功應(yīng)用車輛案列。我們會(huì)提供美馳車橋的資料供貴方參考。特此征求許可
答復(fù)：須在中標(biāo)后獨(dú)立提交方案及技術(shù)論證資料，由發(fā)包人審批，方案通過后才可實(shí)施。
7、第五章-技術(shù)規(guī)格書-2.6.6. IGV 的主要技術(shù)參數(shù)：2.3整機(jī)自重（含電池） 介于 15000kg 與 20000kg
問：將整機(jī)自重限制在該范圍的限制因素是什么？這會(huì)有利于我們更好的理解工作場(chǎng)景
答復(fù)：重量下限主要考慮載貨時(shí)車輛重心以保持運(yùn)行穩(wěn)定，上限主要考慮車輛（含貨物）對(duì)建筑物地面的荷載限制。
主要工作場(chǎng)地設(shè)計(jì)荷載:
（1）碼頭港區(qū)道路/連橋/空運(yùn)貨站2樓樓面：IGV滿載行駛，最大輪壓為10t，最大軸重為20t, 滿載最大總重量50t。
（2）維修場(chǎng)地：IGV空載。
8、第五章-技術(shù)規(guī)格書-3.2?？緾T IGV交接臺(tái)要求 附件17 CT交接臺(tái)對(duì)接：（1）IGV伸出到CT交接臺(tái)的部分應(yīng)為不大于L（600mm）× W（2580mm）× H（從地 面起200mm起計(jì)，總高度為600mm，從地面計(jì)為800mm）；（2）見下圖
問：（1）中要求的尺寸是不大于H 200mm；（2）中要求的尺寸是大于200mm
是否有矛盾，應(yīng)該按照哪個(gè)執(zhí)行（我們理解應(yīng)該是按照大于200mm執(zhí)行，因?yàn)樘偷脑挄?huì)碰到路障）
答復(fù)：兩者均指此最低點(diǎn)不小于200mm。
9、第五章-技術(shù)規(guī)格書附件 9 – IGV 相關(guān)操作流程及運(yùn)行路徑
問：附件9中，A）IGV流程中講的是進(jìn)口，出口都需要過磅的，但是在 F)貨站2F的路徑描述中，IGV在進(jìn)口是不需要稱重的，出口在配箱完成前后稱兩次重。兩個(gè)描述相互矛盾，我們應(yīng)該按照哪個(gè)流程仿真？
答復(fù)：仿真流程和步驟請(qǐng)按照附件16的要求進(jìn)行。附件9中的流程和路徑描述需在后期的路徑規(guī)劃和系統(tǒng)調(diào)度中能夠?qū)崿F(xiàn)，根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)也可以提出優(yōu)化建議。
10、附件9–IGV 相關(guān)操作流程及運(yùn)行路徑
問：平面圖中4車道，cad標(biāo)的箭頭是朝向貨站方向的，但是附件C) 碼頭路徑這個(gè)綠色路徑看，IGV也可以朝向碼頭方向的，所以4車道仿真的話，是雙向都可以行駛的嗎？
答復(fù)：附件9的路徑圖示僅表示流程步驟，不代表實(shí)際的行車方向。在仿真（以及未來的詳細(xì)設(shè)計(jì)中），承包人可在確認(rèn)不影響安全和效率的前提下，提出運(yùn)行模式的優(yōu)化建議。
11、第五章-技術(shù)規(guī)格書-4.7.3. 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：IGV 配備間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過汽車的ABS系統(tǒng)的輪速傳感器，比較各輪胎 的轉(zhuǎn)速差異來判斷胎壓是否正常。當(dāng)某個(gè)輪胎氣壓降低時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)與其他輪胎 不同，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)警報(bào)，能及時(shí)以故障的形式上報(bào)車隊(duì)管理系統(tǒng)，通過人機(jī)交互 系統(tǒng)界面或智能監(jiān)控系統(tǒng)讓 IGV 管理人員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
問：后面的配套件表中直接指定了胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的品牌，具備直接檢測(cè)功能；而標(biāo)書4.7.3. 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用的是間接式檢測(cè)系統(tǒng)。我們建議采用直接檢測(cè)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，是否可以？
答復(fù)：不反對(duì)采用直接檢測(cè)的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。
12、第五章-技術(shù)規(guī)格書-2.6.6. IGV 的主要技術(shù)參數(shù)：①2.10 最大驅(qū)動(dòng)力 ≥65KN；②4.2 電機(jī)功率 選配雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，單個(gè)電機(jī)額定功率≥120kw，過載能力≥1.5 倍；③ 2.11爬坡度和2.8加速度要求
問：這些參數(shù)在動(dòng)力性要求上有重復(fù)，導(dǎo)致我們?cè)谠O(shè)計(jì)概念上很模糊。（1）我們是否應(yīng)該按照滿足最大的要求去設(shè)計(jì)？如果為了滿足65KN的驅(qū)動(dòng)力，需要使用功率很大的電機(jī)，不止120kw。（2）或者是否可以把工況告訴我們，我們來給出型價(jià)格比最高的方案
答復(fù)：(1)?是, 應(yīng)該按照滿足最大的要求去設(shè)計(jì)。(2)?請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案，所有列出的參數(shù)和功能要求（如最大速度、加速度、爬坡角度和距離、剎車距離限制等）均需滿足。
（問題編號(hào)：WTBH190608)
1、招標(biāo)文件第13頁(yè)第3.5.2款：“近年完成的集裝箱碼頭項(xiàng)目情況的的時(shí)間要求”中有效業(yè)績(jī)時(shí)間為近5年2020年1月1日起至投標(biāo)文件遞交截止之日
問：還請(qǐng)招標(biāo)人明確有效業(yè)績(jī)的起止時(shí)間
答復(fù)：按招標(biāo)文件規(guī)定執(zhí)行；招標(biāo)文件第13頁(yè)第3.5.3款為附錄2 資格審查條件（業(yè)績(jī)最低要求）的時(shí)間要求。
2、招標(biāo)文件第47頁(yè)2.2.4（2）企業(yè)業(yè)績(jī)：評(píng)分因素“企業(yè)業(yè)績(jī)”中要求的公司業(yè)績(jī)時(shí)間為近10年合同簽訂日期在2015年1月1日之后
問：還請(qǐng)招標(biāo)人明確有效業(yè)績(jī)的起止時(shí)間
答復(fù)：按招標(biāo)文件規(guī)定執(zhí)行；招標(biāo)文件第47頁(yè)“近10年中（以合同簽訂日期為準(zhǔn)，項(xiàng)目合同簽訂日期在2015年1月1日之后，下同）”為2.2.4（2）“企業(yè)業(yè)績(jī)”的時(shí)間要求。
3、招標(biāo)文件第48頁(yè)2.2.4（2）公司綜合能力：具有以下有效認(rèn)證，每個(gè)可得1分，本項(xiàng)目最高得3分：(1) 負(fù)責(zé) FMS 開發(fā)的公司 具有軟件開發(fā) CMMI 4級(jí)或以上認(rèn)證；(2) 應(yīng)用于本招標(biāo)項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)/設(shè)備具有 ISO21434 或 IEC62443 認(rèn)證；(3) 具備 IGV 整車具有 CE MD 認(rèn)證的案例；(4) 公司出產(chǎn)的 IGV 或同類車輛產(chǎn)品具有電子功能安全 ISO26262 ASIL-D 認(rèn)證。
問：還請(qǐng)招標(biāo)人明確軟件開發(fā)的認(rèn)證等級(jí)是CMMI 3還是CMMI 4
答復(fù)：按招標(biāo)文件規(guī)定執(zhí)行。招標(biāo)文件第48頁(yè)2.2.4（2）公司綜合能力中的條款為擇優(yōu)評(píng)分因素。
4、技術(shù)規(guī)格書第9頁(yè)第1.8款：軟件開發(fā)成熟度：承包人/供應(yīng)商應(yīng)具備 CMMI-Level 3 認(rèn)證或其他可證明軟件開發(fā)能力的第三方認(rèn)證。
問：還請(qǐng)招標(biāo)人明確軟件開發(fā)的認(rèn)證等級(jí)是CMMI 3還是CMMI 4
答復(fù)：CMMI-Level 3（或其他可證明軟件開發(fā)能力的第三方認(rèn)證）為最低要求，但需達(dá)到CMMI-Level 4才可在評(píng)標(biāo)中得分。
5、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第20-21頁(yè)第2.10款：軟件管理要求
問：IGV不提供底盤控制器應(yīng)用程序，Codesys應(yīng)用軟件可以提供。用戶可以通過本地HMI或RCMS實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的運(yùn)維。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
6、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第16頁(yè)第2.6.6款：4.2 單電機(jī)額定功率>=120KW，過載能力>=1.5倍
問：根據(jù)計(jì)算，單電機(jī)功率>=100KW即可滿足，電機(jī)過載能力>=2倍
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
7、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第17頁(yè)第2.6.6款：6.3 前保險(xiǎn)杠厚度 6mm
問：建議采用3mm板厚保險(xiǎn)杠，足夠保證安全
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
8、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第17頁(yè)第2.6.6款：10：IGV設(shè)計(jì)壽命 15年
問：車架部分可以滿足15年使用壽命，各配套件及易損件使用壽命不統(tǒng)計(jì)在內(nèi)
答復(fù)：設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)允許以合理周期更換部分配套件及易損件，但其結(jié)構(gòu)、主要機(jī)構(gòu)及關(guān)鍵配套件的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)與整機(jī)相同。參考技術(shù)規(guī)格書第23.3.1款第20）條。
9、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第32頁(yè)第4.6款：IGV需直接測(cè)量所有輪速信息，保證兩個(gè)連接橋輪速測(cè)量有效
問：我司配套的智駕軟件無需配置輪速，建議招標(biāo)人不做硬性要求。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
10、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第33頁(yè)第4.8.4款：緊停按鈕：每個(gè)緊急停止按鈕要求可以用共同鑰匙扭匙彈開。
問：暫無AGV/IGV廠家采用鑰匙方式，對(duì)于操作和維護(hù)反而不便，建議還是采用蘑菇頭旋轉(zhuǎn)釋放類型。
答復(fù)：須在中標(biāo)后獨(dú)立提交方案及技術(shù)論證資料，由發(fā)包人審批，方案通過后才可實(shí)施。
11、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第34頁(yè)第4.8.6款：在車輛兩側(cè)合適位置安裝帶固定安裝座的滅火器 4 個(gè)
問：車載滅火器無法達(dá)到有效的滅火效果，建議IGV車上不布置滅火器，建議場(chǎng)內(nèi)就近布置滅火點(diǎn)。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
12、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第40頁(yè)第5.2.2款：當(dāng)設(shè)備停用時(shí)有相匹配的空間加熱器保護(hù)設(shè)備。
問：IGV在停用時(shí)已無動(dòng)力供給，且IGV水冷永磁電機(jī)本身防護(hù)等級(jí)達(dá)IP67+，無需配置加熱器。
答復(fù)：此項(xiàng)為電氣設(shè)計(jì)整體要求，不僅針對(duì)電機(jī)。請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案,?對(duì)各電氣部件論證是否配置加熱器。
13、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第42頁(yè)第5.3.3款：承包人負(fù)責(zé)現(xiàn)有碼頭的任何設(shè)計(jì)和/或改造工程，以適應(yīng)IGV充電設(shè)施...除跟車電池外，承包人需提供原裝動(dòng)力電池一套。
問：跟充電相關(guān)基建方面的界限模糊，建議招標(biāo)人明確。不建議儲(chǔ)備備用電池，如長(zhǎng)期不使用還會(huì)存在損耗以及增加維護(hù)工作。
答復(fù)：(1)?從配電房到自動(dòng)充電設(shè)備所需的預(yù)埋電纜和土建工作是本次招標(biāo)的供貨范圍。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商已配建部分電纜溝，但承包人需對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)或根據(jù)需要對(duì)現(xiàn)有碼頭的配套進(jìn)行改造，以配合IGV充電設(shè)施的設(shè)計(jì)和安裝要求。承包人進(jìn)場(chǎng)后可與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商協(xié)調(diào)并實(shí)施。(2)?香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心 (碼頭南岸部分)設(shè)計(jì)與建造承包商的最新版總平面布置圖, IGV配電房設(shè)備平面圖, IGV配電房低壓系統(tǒng)圖(一)和(二)已在補(bǔ)充通知的附件中提供，供參考。(3)?發(fā)包人保留按照招標(biāo)要求提供原裝動(dòng)力電池一套的權(quán)利, 取決于質(zhì)保期的表現(xiàn)。
14、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第47頁(yè)第5.4.1款：為使用當(dāng)?shù)爻睗駳夂?，電機(jī)內(nèi)應(yīng)裝有放凝露加熱器組件，可在電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供適宜溫度，避免產(chǎn)生凝露。
問：考慮IGV的供電特點(diǎn)以及電機(jī)本身具有的高防護(hù)能力，建議不作為要求。目前基本上所有AGV/IGV廠家電機(jī)都未帶加熱器，未發(fā)現(xiàn)問題。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
15、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第93頁(yè)第14.1.3款：充電機(jī)柜：工作環(huán)境-5-70度（正常工作）；壽命周期：>=100000次
問：充電機(jī)按照國(guó)標(biāo)壽命周期>=10000次；工作溫度大于55度降額使用
答復(fù)：招標(biāo)要求高于國(guó)標(biāo)，請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
16、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第103-104頁(yè)第14.10款：滅火系統(tǒng)整個(gè)章節(jié)
問：IGV整車電氣柜僅24V低電壓，不建議配置滅火系統(tǒng)，建議場(chǎng)內(nèi)布置滅火點(diǎn)。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
17、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第137頁(yè)第23.1.1款：質(zhì)量保證期（或稱缺陷責(zé)任期） 為最終驗(yàn)收合格并簽署交付證書后開始計(jì)算，期限2年（或部分部件另有約定），最終以合同雙方約定為準(zhǔn)。
問：建議IGV單車一年內(nèi)驗(yàn)收完畢，不與導(dǎo)航同步驗(yàn)收。
答復(fù)：請(qǐng)按照招標(biāo)要求提供方案。
18、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第145頁(yè)第24款：IGV主要配套件品牌第20項(xiàng)
問：取電裝置車載部分：瑞可達(dá)，琥正、ITT，取電裝置車載部分是指自動(dòng)充電喇叭口還是指特殊集裝箱的取電
答復(fù)：此處指IGV車體上自動(dòng)充電系統(tǒng)的連接器和部件。對(duì)集裝箱的供電方案由承包人設(shè)計(jì)，暫不設(shè)品牌要求。
19、技術(shù)規(guī)格書IGV單機(jī)部分第146頁(yè)第25款：獨(dú)立報(bào)價(jià)的供貨范圍。電力需求和壓縮空氣需求。
問：關(guān)于電力的相數(shù)、交直流，頻率，以及需要控制的設(shè)備，包括和集裝箱自動(dòng)充氣接口等描述需要更詳細(xì)的資料。目前這些信息無法提供方案和報(bào)價(jià)。
答復(fù)：暫定電力需求:48V DC, 70A / 功率: 2800W–?3000W ; 暫定空壓機(jī)供氣，2-4 bar； 承包商需在中標(biāo)后與集裝箱制造商進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。
20、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第1頁(yè)第1.1款：作為驗(yàn)收條件，現(xiàn)場(chǎng)整體性能測(cè)試要求乙方使用其投標(biāo)時(shí)建議的IGV數(shù)量，在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)重現(xiàn)并驗(yàn)證投標(biāo)時(shí)進(jìn)行的模擬仿真場(chǎng)景（根據(jù)業(yè)主采購(gòu)數(shù)量，為上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景之一），以證明項(xiàng)目實(shí)施滿足業(yè)主要求和承包人投標(biāo)時(shí)的承諾。
問：驗(yàn)證時(shí)需考慮：（1）岸橋效率能否達(dá)到一致；（2）重現(xiàn)時(shí)應(yīng)該和模擬仿真的場(chǎng)景保持一致；（3）因?yàn)槟壳暗姆抡娣桨钢袩o法模擬混行，驗(yàn)證時(shí)需要排除混行的干擾
答復(fù)：現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證不需要考慮岸橋效率，不考慮混行，不考慮其它承包人職責(zé)范圍外的因素，按照投標(biāo)的仿真場(chǎng)景要求進(jìn)行重現(xiàn)。
21、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第5頁(yè)第1.2.12款：本項(xiàng)目提供2套車隊(duì)管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（FMS），每套包含2臺(tái)遠(yuǎn)程管理終端機(jī)、2臺(tái)遠(yuǎn)程駕駛操控臺(tái)；以及2套服務(wù)器（雙機(jī)熱備為一套）。1套車隊(duì)管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)安裝在碼頭邊的指定操控中心內(nèi)用作維護(hù)。直至空運(yùn)貨站可允許進(jìn)入指定操控中心，安裝另1套車隊(duì)管理系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)包括服務(wù)器，(含軟件和硬件設(shè)備，包括測(cè)試和調(diào)試)。
問：請(qǐng)明確是否是需要兩套功能范圍不一樣FMS？
答復(fù)：各套FMS的功能完全一樣，互為備份。
22、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第9頁(yè)第1.8款：IT服務(wù)管理：需通過ISO 20000信息技術(shù)服務(wù)管理體系認(rèn)證。
問：我司有ISO 27001認(rèn)證，是否指該認(rèn)證？
答復(fù)：ISO?20000和ISO?27001為不同的認(rèn)證。
23、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第6頁(yè)第1.2.18款：如果軟件是定制的，承包人還須要將該程序的版權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)（包括源代碼）轉(zhuǎn)讓給發(fā)包人以及提供開發(fā)者說明書供應(yīng)后適期擴(kuò)展工程所用。
問：我司的FMS分為很多功能模塊，有基礎(chǔ)模塊代碼和定制化模塊，只能提供定制化部分模塊的代碼，基礎(chǔ)模塊代碼無法提供。無法轉(zhuǎn)讓版權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
答復(fù)：該款要求針對(duì)“定制軟件”。
24、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第21頁(yè)第2.10.2款：為本項(xiàng)目定制和開發(fā)的軟件的源代碼列表應(yīng)作為運(yùn)營(yíng)維護(hù)手冊(cè)的一部分提交發(fā)包人審查
問：只能提供定制化部分模塊的代碼。
答復(fù)：提問的意見跟技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第21頁(yè)第2.10.2款的要求一致, 只提供定制化部分模塊的代碼。
25、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第61頁(yè)第6.5款：承包人須向發(fā)包人提供完整的管理權(quán)限，以便未來開發(fā)或升級(jí)軟件。
問：請(qǐng)招標(biāo)人明確開發(fā)只指在我們提供的定制化模塊代碼基礎(chǔ)上做開發(fā)嗎？（如果定制化代碼被修改，我們的維保就失效）
答復(fù)：此條款要求提供“定制軟件”完整的管理權(quán)限。發(fā)包人理解修改代碼的風(fēng)險(xiǎn)，但仍需承包人提供此權(quán)限。
26、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第67頁(yè)第7.8.1款：車載控制系統(tǒng)兩次故障間隔時(shí)間不小于4380 小時(shí)。
問：是否包含全部故障：軟件、硬件等，如果是指標(biāo)過高，可能達(dá)不到
答復(fù)：此處指導(dǎo)致整體系統(tǒng)不可用的故障，可能由軟件或硬件引起。單機(jī)系統(tǒng)故障不在此統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。
27、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第72頁(yè)第8款：IGV 能實(shí)現(xiàn)在港區(qū)作業(yè)工況下自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)功能如下：自動(dòng)駕駛，自動(dòng)導(dǎo)航，路徑優(yōu)化，主動(dòng)避障，精確定位等，IGV在雨天，霧天等較惡劣天氣情況下仍然可以有效使用。
問：2.11.2 與5.18.2 1)條款描述矛盾，極端天氣會(huì)有影響，請(qǐng)招標(biāo)人明確。
答復(fù)：2.11.2條款為IGV的工作環(huán)境描述，5.18.2條款為對(duì)傳感器硬件要求，不存在矛盾。發(fā)包人理解極端天氣情況下IGV的運(yùn)行會(huì)受到影響，而承包人的設(shè)計(jì)方案應(yīng)盡量減少此影響。
28、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第75頁(yè)第9.1.1款：衛(wèi)星信號(hào)接收良好條件下定位精度滿足小于±20mm (承包人設(shè)計(jì)以滿足精度和性能要求)。
問：建議定位精度滿足±50mm。
答復(fù)：承包人可在中標(biāo)后另行提交獨(dú)立的實(shí)施方案及技術(shù)論證資料，供發(fā)包人審批，方案通過后方可實(shí)施。
29、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第77頁(yè)第9.4款：導(dǎo)航定位系統(tǒng)兩次故障（導(dǎo)致生產(chǎn)停頓的）間隔時(shí)間不小于4380小時(shí)。
問：請(qǐng)招標(biāo)人明確導(dǎo)致產(chǎn)生停頓的故障是指單車還是整個(gè)車隊(duì)？建議改成導(dǎo)致生產(chǎn)停機(jī)24小時(shí)以上的情況
答復(fù)：此處指導(dǎo)致整體系統(tǒng)不可用的故障，可能由軟件或硬件引起。單機(jī)系統(tǒng)故障不在此統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。一旦系統(tǒng)故障造成生產(chǎn)停頓即記一次，無論故障時(shí)間長(zhǎng)短。
30、技術(shù)規(guī)格書FMS&智駕部分第112頁(yè)第18款：承包人須要為測(cè)試提供必要且足夠數(shù)量的集裝箱，僅用作測(cè)試用途。
問：請(qǐng)招標(biāo)人明確具體的集裝箱數(shù)量。
答復(fù)：測(cè)試用集裝箱數(shù)量由承包人根據(jù)其測(cè)試計(jì)劃自行決定。
31、招標(biāo)文件第45頁(yè)模擬仿真-模擬仿真報(bào)告（含視頻）：視頻要求：提供光盤, MP4格式, 70萬噸和25萬噸的場(chǎng)景各一段不多于5分鐘的視頻
問：這個(gè)5分鐘是兩個(gè)場(chǎng)景的片段，還是兩個(gè)場(chǎng)景的完整視頻？ 如果是完整的視頻，單個(gè)模擬仿真視頻正常速度跑總共是13小時(shí)，壓縮至5分鐘，會(huì)導(dǎo)致視頻里車子跑的飛快實(shí)際什么都看不清楚。
答復(fù)：5分鐘是一個(gè)場(chǎng)景的模擬仿真視頻片段， 承包人在中標(biāo)后需提供包含該片段的完整視頻，以便發(fā)包人復(fù)核。
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（問題編號(hào)：WTBH597964)
1、第四章-合同條款及格式17.7 付款條件：在本合同及合同附件所定義的質(zhì)量保證期屆滿(質(zhì)量保證金)乙方在質(zhì)量保證期內(nèi)履行了所有缺陷責(zé)任與保修責(zé)任。-付款3%
問：車架大梁質(zhì)量保證期為60個(gè)月、動(dòng)力電池質(zhì)量保證期為60個(gè)月，而項(xiàng)目整體的質(zhì)量保證期是2年。這個(gè)3%付款是按整體質(zhì)量保證期滿還是按產(chǎn)品最晚過保算呢?
答復(fù)：3%質(zhì)量保證金付款按項(xiàng)目整體的質(zhì)量保證期2年期滿后計(jì)算。
2、第五章-技術(shù)規(guī)范書5.16 通訊基站，導(dǎo)航定位設(shè)備及配套：承包人需提供及安裝IGV運(yùn)行區(qū)域(碼頭、空運(yùn)貨站和之間)的通訊和導(dǎo)航設(shè)備，包括基站、無線通信模塊、攝像頭、激光雷達(dá)和傳感器。
問：在弱電包里，也有無線基站通信基站，定位基站的招標(biāo)，將其放在歸屬電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)范圍。那么無線基站通信基站，定位基站等相關(guān)建設(shè)內(nèi)容應(yīng)該屬于哪方的建設(shè)范圍？
投標(biāo)方的理解：從常規(guī)管理來說，無線通信基站，定位基站應(yīng)該屬于弱電包的建設(shè)范圍，由電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)建設(shè)，不應(yīng)放在本包內(nèi)。
答復(fù)：電信基站由電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)建設(shè)，IGV承包人如在此基本的電信基站以外有任何其它定位設(shè)備要求，則為IGV承包人的供貨范圍。
3、附錄-附件15第二節(jié) 設(shè)備工程：IGV車輛本體：四軸八輪，雙向行駛；外形尺寸(含天線、 傳感器等附件裝置)≤ 15.0mx3.1m；載重≥ 35t，每次運(yùn)載一個(gè)45英尺集裝箱(寬度2580mm)；
問：（1）需要明確IGV本體是幾輪幾軸；（2）若車輛載重為35t，單軸重20t，車輛本體2軸4輪是否就可以滿足?
答復(fù)：本次招標(biāo)IGV車體要求四軸八輪，主要考慮因素為對(duì)建筑地面的荷載要求。
4、附錄-附件16IGV仿真場(chǎng)景 1.場(chǎng)景布局：
問：未明確車輛在P1作業(yè)后，高離開P1時(shí)應(yīng)該如何行駛。請(qǐng)求提供更詳細(xì)地圖信息。
答復(fù)：路徑規(guī)劃為承包人的設(shè)計(jì)范圍。地圖信息見附件18。
5、附錄-附件16IGV仿真場(chǎng)景 2.2 流程描述：若有IGV連續(xù)到達(dá)同一卸預(yù)出箱區(qū)(P3-1/2/3/4視為同一區(qū)，P4-1/2/3/4視為同一區(qū))或裝船位置(P1-1/2/3/4視為獨(dú)立位置，P2-1/2/3/4視為獨(dú)立位置)，則后一臺(tái)IGV需在前一臺(tái)IGV離開后方可前往目的位置執(zhí)行該“存預(yù)出箱"事件
問：P1、P3最多可以停幾輛車？
投標(biāo)方的理解：根據(jù)標(biāo)書描述，我方理解:P3整個(gè)區(qū)域最多只可以停1輛車;而P1每個(gè)位置(P1-1/2/3/4)可以停1輛車，P1整個(gè)區(qū)域最多可以停4輛車。
答復(fù)：理解正確, P3整個(gè)區(qū)域最多只可以停1輛車;而P1每個(gè)位置(P1-1/2/3/4)可以停1輛車，P1整個(gè)區(qū)域最多可以停4輛車。。
6、附錄-附件16IGV仿真場(chǎng)景 附錄1 接箱需求產(chǎn)生時(shí)間及其位置：
問：是否需要嚴(yán)格遵守每條接箱需求產(chǎn)生的絕對(duì)時(shí)間戳?還是只要滿足兩個(gè)箱之間的時(shí)間間隔在2分鐘左右即可？
投標(biāo)方的理解：只限定兩個(gè)箱之間的最小間隔，不限定具體的時(shí)間戳，可以更靈活地進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，避免出現(xiàn)“必須等到5:21:20開始仿真或者“錯(cuò)過5:21:20之后，今天不能仿真，必須等到明天再進(jìn)行仿真"的情況。
答復(fù)：接箱需求產(chǎn)生時(shí)間為任務(wù)產(chǎn)生時(shí)間，實(shí)際接箱時(shí)間因車輛參數(shù)、調(diào)度邏輯、路徑規(guī)劃等將存在差異，為仿真運(yùn)行的結(jié)果數(shù)據(jù)。仿真模型中的接箱任務(wù)產(chǎn)生時(shí)間必須嚴(yán)格按照給定數(shù)據(jù)輸入，模型輸出的實(shí)際接箱時(shí)間需作為數(shù)據(jù)記錄提交，詳見附件16的附錄3所列要求。
（問題編號(hào)：WTBH242787)
1、問：我司自有資金完全可以支持這個(gè)項(xiàng)目。咨詢過我司基本戶工行，信貸證明要求很高，需要省級(jí)以上重點(diǎn)項(xiàng)目，而且開具流程很長(zhǎng)。是否可以用我司的資信證明替代，資信證明請(qǐng)見附件。
答復(fù)：******銀行開具的資信證明或者存款證明代替，也可以根據(jù)公司實(shí)際情況提供類似的相關(guān)證明。
